Воздуходувные машины на Старом Демидовском заводе
Старый Демидовский завод в Нижнем Тагиле представляет собой уникальный феномен индустриальной культуры: это первый в России завод с полным металлургическим циклом, который вошёл в состав музея-заповедника, где историческое производство сохраняется не в виде разрозненных экспонатов, а в своей естественной среде - in-situ, на месте исторического бытования.
Сегодня, когда Демидовский завод отметил 300-летие со дня основания, особую ценность обретает оборудование, оставшееся в цехах, — подлинные свидетельства технологической эволюции металлургии. Одним из таких примеров являются турбовоздуходувные машины фирмы Brown Boveri, сохранившиеся в здании энергоцеха. Это здание само по себе — объект культурного наследия.
Сегодня, когда Демидовский завод отметил 300-летие со дня основания, особую ценность обретает оборудование, оставшееся в цехах, — подлинные свидетельства технологической эволюции металлургии. Одним из таких примеров являются турбовоздуходувные машины фирмы Brown Boveri, сохранившиеся в здании энергоцеха. Это здание само по себе — объект культурного наследия.
Энергоцех представляет собой комплекс из трёх разновременных архитектурных объектов: южного — турбовоздуходувного отделения, среднего — котельного и северного — генераторного отделения. Каждое из зданий обладает самостоятельным архитектурно-стилевым решением. Турбовоздуходувное отделение — это здание 1856−1858 годов, построенное для работы водяной поршневой воздуходувной машины с качающимися цилиндрами, которая проработала вплоть до начала XX века. Фасад турбовоздуходувного отделения акцентирован двумя высокими оконными проёмами и центральным расположением застекленных ворот шарнирного типа.
История воздуходувных машин неразрывно связана с развитием чёрной металлургии и совершенствованием металлургического производства. Производство чугуна требует огромных объёмов сжатого воздуха: на получение одной тонны чугуна расходуется около двух тонн воздушного дутья. Именно поэтому развитие воздуходувных машин всегда имело большое значение для металлургических предприятий.
Первые воздуходувные машины появились в России ещё в XVIII веке. В 1766 году на Барнаульском заводе начала работу паровая машина И. И. Ползунова, приводившая в движение заводские меха. Следующий важный этап в развитии этой техники пришёлся на начало XX века: в 1905 году появились первые паротурбинные воздуходувки.
В 1928 году, в связи с дальнейшим расширением энергохозяйства предприятия, началось строительство новых энергетических объектов. Была построена углепомольная фабрика, а также новая котельная, оснащённая тремя котлами «Стерлинг». Их общая производительность составляла 30−35 тонн пара в час.
В 1931 году энергетическое хозяйство продолжили модернизировать. Котлы перевели на смешанное топливо — уголь и доменный газ. Одновременно были установлены три турбовоздуходувки фирмы Brown Boveri. Производительность каждой из них составляла 500 м³/час.
Оборудование фирмы Brown Boveri относится уже к иной технологической эпохе — эпохе турбонаддува, когда швейцарские инженеры совершили прорыв в эффективности воздухоснабжения промышленных предприятий.
В начале XX века английская фирма Parsons уже строила паровые турбины, но для компрессоров их конструкция не подходила из-за несовершенства аэродинамики. Французский инженер Огюст Рато (Auguste Rateau) одним из первых предложил работоспособную конструкцию центробежного компрессора с многоступенчатым сжатием.
В начале XX века английская фирма Parsons уже строила паровые турбины, но для компрессоров их конструкция не подходила из-за несовершенства аэродинамики. Французский инженер Огюст Рато (Auguste Rateau) одним из первых предложил работоспособную конструкцию центробежного компрессора с многоступенчатым сжатием.
В 1906 году компания Brown, Boveri & Cie (BBC) построила свой первый турбокомпрессор именно по чертежам Рато. Испытания прошли успешно, и уже в том же году BBC выкупила лицензионные права на его производство в Европе. Это был момент рождения технологии.
Эволюция конструкции за первое десятилетие была стремительной. К 1915−1916 годам сложилась классическая одноцилиндровая модель BBC — аккуратный горизонтальный агрегат, отлитый из чугуна, с гладкими стенками.
Эволюция конструкции за первое десятилетие была стремительной. К 1915−1916 годам сложилась классическая одноцилиндровая модель BBC — аккуратный горизонтальный агрегат, отлитый из чугуна, с гладкими стенками.
Особый интерес представляет происхождение этих машин. Хотя монтаж на заводе был осуществлён в 1931 году, существует высокая вероятность, что сами агрегаты были изготовлены ещё в 1916 году.
В 1910-е годы Россия активно модернизировала промышленность, закупая оборудование за рубежом, однако Первая мировая война и последовавшая за ней Гражданская полностью парализовали внешнюю торговлю и многие заводские стройки. Оборудование могло быть заказано и изготовлено в Швейцарии на заводе Brown Boveri в 1916 году, но из-за войны его не смогли сразу отправить или смонтировать — оно пролежало на складе в Европе или в порту.
В 1910-е годы Россия активно модернизировала промышленность, закупая оборудование за рубежом, однако Первая мировая война и последовавшая за ней Гражданская полностью парализовали внешнюю торговлю и многие заводские стройки. Оборудование могло быть заказано и изготовлено в Швейцарии на заводе Brown Boveri в 1916 году, но из-за войны его не смогли сразу отправить или смонтировать — оно пролежало на складе в Европе или в порту.
Только в конце 1920-х — начале 1930-х годов, когда советская промышленность встала на ноги и началась индустриализация, эти агрегаты привезли и установили на заводе во время реконструкции доменного цеха. Такое случалось сплошь и рядом — оборудование времён царской России монтировали при советской власти. Это подтверждается и тем, что в 1916 году Brown Boveri активно патентовала в России свои изобретения, включая устройства для конденсаторов и паровых турбин. Таким образом, мы имеем дело с историей двух эпох отечественной индустрии: дореволюционного инженерного гения и сталинской индустриализации.
Воздуходувки Brown Boveri проработали на Нижнетагильском металлургическом комбинате более полувека — до самого закрытия доменного цеха в 1987 году. Почти 60 лет они обеспечивали воздушное дутьё, без которого невозможно ведение доменной плавки, оставаясь надёжной основой энергохозяйства предприятия даже после многочисленных реконструкций и смены технологических эпох.
В 1987 году, в связи с остановкой доменного цеха, эксплуатация турбовоздуходувок прекратилась. В 2004 году весь комплекс старого энергоцеха вместе с уникальным оборудованием был передан в фонды Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал», что подчеркивает его высокую историко-техническую ценность. Так турбовоздуходувки Brown Boveri обрели вторую жизнь: сегодня они находятся в фондах музея и являются частью музейной коллекции «Производственное оборудование», сохраняясь в своём историческом окружении — в подлинном цехе, на тех самых фундаментах, где работали десятилетиями.
Их присутствие в экспозиционном пространстве позволяет посетителям не просто увидеть редкий инженерный артефакт, но и ощутить масштаб промышленного производства, понять взаимосвязь всех элементов заводского организма — от паровой турбины до доменной печи. Это не просто экспонаты, а живые свидетели индустриальной истории, сохраняющие память о трудовых династиях и технологическом пути Урала.
В 1987 году, в связи с остановкой доменного цеха, эксплуатация турбовоздуходувок прекратилась. В 2004 году весь комплекс старого энергоцеха вместе с уникальным оборудованием был передан в фонды Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал», что подчеркивает его высокую историко-техническую ценность. Так турбовоздуходувки Brown Boveri обрели вторую жизнь: сегодня они находятся в фондах музея и являются частью музейной коллекции «Производственное оборудование», сохраняясь в своём историческом окружении — в подлинном цехе, на тех самых фундаментах, где работали десятилетиями.
Их присутствие в экспозиционном пространстве позволяет посетителям не просто увидеть редкий инженерный артефакт, но и ощутить масштаб промышленного производства, понять взаимосвязь всех элементов заводского организма — от паровой турбины до доменной печи. Это не просто экспонаты, а живые свидетели индустриальной истории, сохраняющие память о трудовых династиях и технологическом пути Урала.
Турбовоздуходувные машины Brown Boveri в энергоцехе Старого Демидовского завода — это уникальный памятник инженерной мысли и свидетельство технологической модернизации уральской металлургии в первой трети XX века. Сочетая в себе швейцарское инженерное совершенство и историю российской индустриализации, они являются неотъемлемой частью индустриального наследия. Корпус энергоцеха, построенный в стиле модерна, примечателен инженерно-технической функциональностью и эстетикой.
Сохранение этих агрегатов in-situ, в их историческом контексте, позволяет не только изучать историю техники, но и использовать их в просветительских целях, формируя у посетителей интерес к инженерии, физике, истории родного края и уважение к труду предшествующих поколений. Дальнейшее изучение этих машин, их конструкции, истории монтажа и эксплуатации, а также разработка на их основе образовательных программ и научно-исследовательских проектов — важное направление работы Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал».
Сохранение этих агрегатов in-situ, в их историческом контексте, позволяет не только изучать историю техники, но и использовать их в просветительских целях, формируя у посетителей интерес к инженерии, физике, истории родного края и уважение к труду предшествующих поколений. Дальнейшее изучение этих машин, их конструкции, истории монтажа и эксплуатации, а также разработка на их основе образовательных программ и научно-исследовательских проектов — важное направление работы Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал».
-
Елена Александровна Сохина
специалист по индустриальному наследию ЭИТ «Старый Демидовский завод» Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал»
Старый Демидовский завод в Нижнем Тагиле представляет собой уникальный феномен индустриальной культуры: это первый в России завод с полным металлургическим циклом, который вошёл в состав музея-заповедника, где историческое производство сохраняется не в виде разрозненных экспонатов, а в своей естественной среде - in-situ, на месте исторического бытования.
Сегодня, когда Демидовский завод отметил 300-летие со дня основания, особую ценность обретает оборудование, оставшееся в цехах, — подлинные свидетельства технологической эволюции металлургии. Одним из таких примеров являются турбовоздуходувные машины фирмы Brown Boveri, сохранившиеся в здании энергоцеха. Это здание само по себе — объект культурного наследия.
Энергоцех представляет собой комплекс из трёх разновременных архитектурных объектов: южного — турбовоздуходувного отделения, среднего — котельного и северного — генераторного отделения. Каждое из зданий обладает самостоятельным архитектурно-стилевым решением. Турбовоздуходувное отделение — это здание 1856−1858 годов, построенное для работы водяной поршневой воздуходувной машины с качающимися цилиндрами, которая проработала вплоть до начала XX века. Фасад турбовоздуходувного отделения акцентирован двумя высокими оконными проёмами и центральным расположением застекленных ворот шарнирного типа.
Сегодня, когда Демидовский завод отметил 300-летие со дня основания, особую ценность обретает оборудование, оставшееся в цехах, — подлинные свидетельства технологической эволюции металлургии. Одним из таких примеров являются турбовоздуходувные машины фирмы Brown Boveri, сохранившиеся в здании энергоцеха. Это здание само по себе — объект культурного наследия.
Энергоцех представляет собой комплекс из трёх разновременных архитектурных объектов: южного — турбовоздуходувного отделения, среднего — котельного и северного — генераторного отделения. Каждое из зданий обладает самостоятельным архитектурно-стилевым решением. Турбовоздуходувное отделение — это здание 1856−1858 годов, построенное для работы водяной поршневой воздуходувной машины с качающимися цилиндрами, которая проработала вплоть до начала XX века. Фасад турбовоздуходувного отделения акцентирован двумя высокими оконными проёмами и центральным расположением застекленных ворот шарнирного типа.
История воздуходувных машин неразрывно связана с развитием чёрной металлургии. Производство чугуна требует огромных объёмов сжатого воздуха: на получение одной тонны чугуна расходуется около двух тонн воздушного дутья. Первые воздуходувные машины появились в России ещё в XVIII веке: в 1766 году на Барнаульском заводе начала работу паровая машина И. И. Ползунова, приводившая в движение заводские меха. В 1905 году появляются первые паротурбинные воздуходувки.
В 1928 году с расширением энергохозяйства строится углепомольная фабрика и новая котельная с тремя котлами «Стерлинг» общей производительностью 30−35 тонн пара в час. В 1931 году котлы перевели на смешанное топливо (уголь и доменный газ) и установили три турбовоздуходувки фирмы Brown Boveri производительностью по 500 м³/час каждая.
Оборудование фирмы Brown Boveri относится уже к иной технологической эпохе — эпохе турбонаддува, когда швейцарские инженеры совершили прорыв в эффективности воздухоснабжения промышленных предприятий.
В начале XX века английская фирма Parsons уже строила паровые турбины, но для компрессоров их конструкция не подходила из-за несовершенства аэродинамики. Французский инженер Огюст Рато (Auguste Rateau) одним из первых предложил работоспособную конструкцию центробежного компрессора с многоступенчатым сжатием. В 1906 году компания Brown, Boveri & Cie (BBC) построила свой первый турбокомпрессор именно по чертежам Рато. Испытания прошли успешно, и уже в том же году BBC выкупила лицензионные права на его производство в Европе. Это был момент рождения технологии.
Эволюция конструкции за первое десятилетие была стремительной. К 1915−1916 годам сложилась классическая одноцилиндровая модель BBC — аккуратный горизонтальный агрегат, отлитый из чугуна, с гладкими стенками.
В начале XX века английская фирма Parsons уже строила паровые турбины, но для компрессоров их конструкция не подходила из-за несовершенства аэродинамики. Французский инженер Огюст Рато (Auguste Rateau) одним из первых предложил работоспособную конструкцию центробежного компрессора с многоступенчатым сжатием. В 1906 году компания Brown, Boveri & Cie (BBC) построила свой первый турбокомпрессор именно по чертежам Рато. Испытания прошли успешно, и уже в том же году BBC выкупила лицензионные права на его производство в Европе. Это был момент рождения технологии.
Эволюция конструкции за первое десятилетие была стремительной. К 1915−1916 годам сложилась классическая одноцилиндровая модель BBC — аккуратный горизонтальный агрегат, отлитый из чугуна, с гладкими стенками.
Особый интерес представляет происхождение этих машин. Хотя монтаж на заводе был осуществлён в 1931 году, существует высокая вероятность, что сами агрегаты были изготовлены ещё в 1916 году.
В 1910-е годы Россия активно модернизировала промышленность, закупая оборудование за рубежом, однако Первая мировая война и последовавшая за ней Гражданская полностью парализовали внешнюю торговлю и многие заводские стройки. Оборудование могло быть заказано и изготовлено в Швейцарии на заводе Brown Boveri в 1916 году, но из-за войны его не смогли сразу отправить или смонтировать — оно пролежало на складе в Европе или в порту. Только в конце 1920-х — начале 1930-х годов, когда советская промышленность встала на ноги и началась индустриализация, эти агрегаты привезли и установили на заводе во время реконструкции доменного цеха. Такое случалось сплошь и рядом — оборудование времён царской России монтировали при советской власти. Это подтверждается и тем, что в 1916 году Brown Boveri активно патентовала в России свои изобретения, включая устройства для конденсаторов и паровых турбин. Таким образом, мы имеем дело с историей двух эпох отечественной индустрии: дореволюционного инженерного гения и сталинской индустриализации.
В 1910-е годы Россия активно модернизировала промышленность, закупая оборудование за рубежом, однако Первая мировая война и последовавшая за ней Гражданская полностью парализовали внешнюю торговлю и многие заводские стройки. Оборудование могло быть заказано и изготовлено в Швейцарии на заводе Brown Boveri в 1916 году, но из-за войны его не смогли сразу отправить или смонтировать — оно пролежало на складе в Европе или в порту. Только в конце 1920-х — начале 1930-х годов, когда советская промышленность встала на ноги и началась индустриализация, эти агрегаты привезли и установили на заводе во время реконструкции доменного цеха. Такое случалось сплошь и рядом — оборудование времён царской России монтировали при советской власти. Это подтверждается и тем, что в 1916 году Brown Boveri активно патентовала в России свои изобретения, включая устройства для конденсаторов и паровых турбин. Таким образом, мы имеем дело с историей двух эпох отечественной индустрии: дореволюционного инженерного гения и сталинской индустриализации.
Воздуходувки Brown Boveri проработали на Нижнетагильском металлургическом комбинате более полувека — до самого закрытия доменного цеха в 1987 году. Почти 60 лет они обеспечивали воздушное дутьё, без которого невозможно ведение доменной плавки, оставаясь надёжной основой энергохозяйства предприятия даже после многочисленных реконструкций и смены технологических эпох.
В 1987 году, в связи с остановкой доменного цеха, эксплуатация турбовоздуходувок прекратилась. В 2004 году весь комплекс старого энергоцеха вместе с уникальным оборудованием был передан в фонды Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал», что подчеркивает его высокую историко-техническую ценность. Так турбовоздуходувки Brown Boveri обрели вторую жизнь: сегодня они находятся в фондах музея и являются частью музейной коллекции «Производственное оборудование», сохраняясь в своём историческом окружении — в подлинном цехе, на тех самых фундаментах, где работали десятилетиями.
Их присутствие в экспозиционном пространстве позволяет посетителям не просто увидеть редкий инженерный артефакт, но и ощутить масштаб промышленного производства, понять взаимосвязь всех элементов заводского организма — от паровой турбины до доменной печи. Это не просто экспонаты, а живые свидетели индустриальной истории, сохраняющие память о трудовых династиях и технологическом пути Урала.
Турбовоздуходувные машины Brown Boveri в энергоцехе Старого Демидовского завода — это уникальный памятник инженерной мысли и свидетельство технологической модернизации уральской металлургии в первой трети XX века. Сочетая в себе швейцарское инженерное совершенство и историю российской индустриализации, они являются неотъемлемой частью индустриального наследия. Корпус энергоцеха, построенный в стиле модерна, примечателен инженерно-технической функциональностью и эстетикой.
Сохранение этих агрегатов in-situ, в их историческом контексте, позволяет не только изучать историю техники, но и использовать их в просветительских целях, формируя у посетителей интерес к инженерии, физике, истории родного края и уважение к труду предшествующих поколений. Дальнейшее изучение этих машин, их конструкции, истории монтажа и эксплуатации, а также разработка на их основе образовательных программ и научно-исследовательских проектов — важное направление работы Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал».
В 1987 году, в связи с остановкой доменного цеха, эксплуатация турбовоздуходувок прекратилась. В 2004 году весь комплекс старого энергоцеха вместе с уникальным оборудованием был передан в фонды Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал», что подчеркивает его высокую историко-техническую ценность. Так турбовоздуходувки Brown Boveri обрели вторую жизнь: сегодня они находятся в фондах музея и являются частью музейной коллекции «Производственное оборудование», сохраняясь в своём историческом окружении — в подлинном цехе, на тех самых фундаментах, где работали десятилетиями.
Их присутствие в экспозиционном пространстве позволяет посетителям не просто увидеть редкий инженерный артефакт, но и ощутить масштаб промышленного производства, понять взаимосвязь всех элементов заводского организма — от паровой турбины до доменной печи. Это не просто экспонаты, а живые свидетели индустриальной истории, сохраняющие память о трудовых династиях и технологическом пути Урала.
Турбовоздуходувные машины Brown Boveri в энергоцехе Старого Демидовского завода — это уникальный памятник инженерной мысли и свидетельство технологической модернизации уральской металлургии в первой трети XX века. Сочетая в себе швейцарское инженерное совершенство и историю российской индустриализации, они являются неотъемлемой частью индустриального наследия. Корпус энергоцеха, построенный в стиле модерна, примечателен инженерно-технической функциональностью и эстетикой.
Сохранение этих агрегатов in-situ, в их историческом контексте, позволяет не только изучать историю техники, но и использовать их в просветительских целях, формируя у посетителей интерес к инженерии, физике, истории родного края и уважение к труду предшествующих поколений. Дальнейшее изучение этих машин, их конструкции, истории монтажа и эксплуатации, а также разработка на их основе образовательных программ и научно-исследовательских проектов — важное направление работы Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал».
Елена Александровна Сохина
специалист по индустриальному наследию ЭИТ «Старый Демидовский завод» Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал»
Читать еще
Запланируйте экскурсию
Уважаемые посетители, обращаем ваше внимание на то, что посещение экскурсии возможно только по предварительной записи.
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Эко-индустриальный технопарк «Старый Демидовский завод»
Парковочные места для посетителей на личном автотранспорте:
- пр. Ленина, 1 (Нижнетагильский историко-краеведческий музей)
- ул. Ломоносова, 2а (Налоговая инспекция)
Эко-индустриальный технопарк «Старый Демидовский завод»
+7 (909) 700-14-83
373eit@museum-nt.ru
373eit@museum-nt.ru
Парковочные места для посетителей на личном автотранспорте:
- пр. Ленина, 1 (Нижнетагильский историко-краеведческий музей)
- ул. Ломоносова, 2а (Налоговая инспекция)