Памятник науки и техники: металлический ларь
190 лет назад, в 1836 году, на Нижнетагильском заводе вовсю кипела работа. Главный водопроводный ларь — деревянный гигант высотой 6 метров и шириной 2 метра, по которому вода из заводского пруда бежала к цехам, — требовал серьёзной перестройки. И занимался этим легендарный механик — Мирон Ефимович Черепанов. Тот самый Черепанов, который с отцом Ефимом Алексеевичем двумя годами ранее создал первый в России паровоз.
В XVIII—XIX вв.еках именно вода приводила в движение всё: водяные колёса кричных молотов, позже — гидротурбины запускали прокатные станы и другое оборудование.
В XVIII—XIX вв.еках именно вода приводила в движение всё: водяные колёса кричных молотов, позже — гидротурбины запускали прокатные станы и другое оборудование.
Ларь — это сложное гидротехническое и инженерное сооружение, он был настоящей артерией завода: вода по нему поступала от плотины прямо в цеха.
Интересно, что именно гидросистема диктовала планировку всего завода. Самая энергоёмкая техника ставилась ближе к плотине, менее энергоёмкая — дальше по течению. Это заставляло инженеров тщательно продумывать расположение цехов, и к XIX веку планировка Нижнетагильского завода приобрела тот классический вид вододействующего предприятия, основные черты которого сохранились до наших дней.
Интересно, что именно гидросистема диктовала планировку всего завода. Самая энергоёмкая техника ставилась ближе к плотине, менее энергоёмкая — дальше по течению. Это заставляло инженеров тщательно продумывать расположение цехов, и к XIX веку планировка Нижнетагильского завода приобрела тот классический вид вододействующего предприятия, основные черты которого сохранились до наших дней.
В 1836 году на Нижнетагильском заводе вовсю кипела работа. Главный водопроводный ларь — деревянный гигант высотой 6 метров и шириной 2 метра, по которому вода из заводского пруда бежала к цехам, — требовал серьёзной перестройки. И занимался этим легендарный механик — Мирон Ефимович Черепанов. Тот самый Черепанов, который с отцом Ефимом Алексеевичем двумя годами ранее создал первый в России паровоз. Но обо всём по порядку.
В XVIII—XIX вв.еках именно вода приводила в движение всё: водяные колёса кричных молотов, позже — гидротурбины запускали прокатные станы и другое оборудование.
Ларь — это сложное гидротехническое и инженерное сооружение, он был настоящей артерией завода: вода по нему поступала от плотины прямо в цеха.
Интересно, что именно гидросистема диктовала планировку всего завода. Самая энергоёмкая техника ставилась ближе к плотине, менее энергоёмкая — дальше по течению. Это заставляло инженеров тщательно продумывать расположение цехов, и к XIX веку планировка Нижнетагильского завода приобрела тот классический вид вододействующего предприятия, основные черты которого сохранились до наших дней.
В XVIII—XIX вв.еках именно вода приводила в движение всё: водяные колёса кричных молотов, позже — гидротурбины запускали прокатные станы и другое оборудование.
Ларь — это сложное гидротехническое и инженерное сооружение, он был настоящей артерией завода: вода по нему поступала от плотины прямо в цеха.
Интересно, что именно гидросистема диктовала планировку всего завода. Самая энергоёмкая техника ставилась ближе к плотине, менее энергоёмкая — дальше по течению. Это заставляло инженеров тщательно продумывать расположение цехов, и к XIX веку планировка Нижнетагильского завода приобрела тот классический вид вододействующего предприятия, основные черты которого сохранились до наших дней.
Ефим Алексеевич Черепанов (1774–1842) начинал свой путь простым «меховым мастером» – специалистом по воздуходувным устройствам. Уже в 1807 году он стал плотинным мастером Выйского завода, а с 1822 года – главным механиком всех Нижнетагильских заводов.
Мирон Ефимович Черепанов (1803–1849) с детства пристрастился к механическому искусству, помогая отцу. В 12 лет его, как «высоко грамотного», приняли писцом на Выйский завод, а уже в 1819 году он стал помощником отца по строительной части.
Мирон Ефимович Черепанов (1803–1849) с детства пристрастился к механическому искусству, помогая отцу. В 12 лет его, как «высоко грамотного», приняли писцом на Выйский завод, а уже в 1819 году он стал помощником отца по строительной части.
Их вклад в развитие заводской техники очень значим. В 1820-х — 1840-х годах они построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил. В 1834 году они создали первый русский паровоз, а в 1835 — второй, более мощный.
Но мало кто знает, что Черепановы занимались не только паровыми машинами. Они руководили строительством плотин, водоспусков, водяных колёс и других гидротехнических сооружений на всех Нижнетагильских заводах. Именно они перестраивали главный водопроводный ларь на Нижнетагильском заводе в 1836 году.
Но мало кто знает, что Черепановы занимались не только паровыми машинами. Они руководили строительством плотин, водоспусков, водяных колёс и других гидротехнических сооружений на всех Нижнетагильских заводах. Именно они перестраивали главный водопроводный ларь на Нижнетагильском заводе в 1836 году.
Ефим Алексеевич Черепанов (1774−1842) начинал свой путь простым «меховым мастером" — специалистом по воздуходувным устройствам. Уже в 1807 году он стал плотинным мастером Выйского завода, а с 1822 года — главным механиком всех Нижнетагильских заводов.
Мирон Ефимович Черепанов (1803−1849) с детства пристрастился к механическому искусству, помогая отцу. В 12 лет его, как «высоко грамотного», приняли писцом на Выйский завод, а уже в 1819 году он стал помощником отца по строительной части.
Их вклад в развитие заводской техники очень значим. В 1820-х — 1840-х годах они построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил. В 1834 году они создали первый русский паровоз, а в 1835 — второй, более мощный.
Но мало кто знает, что Черепановы занимались не только паровыми машинами. Они руководили строительством плотин, водоспусков, водяных колёс и других гидротехнических сооружений на всех Нижнетагильских заводах. Именно они перестраивали главный водопроводный ларь на Нижнетагильском заводе в 1836 году.
Мирон Ефимович Черепанов (1803−1849) с детства пристрастился к механическому искусству, помогая отцу. В 12 лет его, как «высоко грамотного», приняли писцом на Выйский завод, а уже в 1819 году он стал помощником отца по строительной части.
Их вклад в развитие заводской техники очень значим. В 1820-х — 1840-х годах они построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил. В 1834 году они создали первый русский паровоз, а в 1835 — второй, более мощный.
Но мало кто знает, что Черепановы занимались не только паровыми машинами. Они руководили строительством плотин, водоспусков, водяных колёс и других гидротехнических сооружений на всех Нижнетагильских заводах. Именно они перестраивали главный водопроводный ларь на Нижнетагильском заводе в 1836 году.
В том же 1836 году за постройку чугунной железной дороги с паровой тягой Мирон Черепанов получил вольную.
После кончины отца в 1842 году Мирон Ефимович остался на самостоятельной службе у Демидовых. В 1846—1847 годах он создал несколько паровых машин, в том числе мощный паровой двигатель в 60 лошадиных сил, который был предназначен для откачки воды на Ново-Анатольской шахте Медного рудника.
В 1899 году деревянный ларь заменили на металлический круглый в сечении. И поскольку вся планировка завода и расположение цехов уже были сформированы, новый ларь пролег по тому же месту, где находился его деревянный предшественник.
После кончины отца в 1842 году Мирон Ефимович остался на самостоятельной службе у Демидовых. В 1846—1847 годах он создал несколько паровых машин, в том числе мощный паровой двигатель в 60 лошадиных сил, который был предназначен для откачки воды на Ново-Анатольской шахте Медного рудника.
В 1899 году деревянный ларь заменили на металлический круглый в сечении. И поскольку вся планировка завода и расположение цехов уже были сформированы, новый ларь пролег по тому же месту, где находился его деревянный предшественник.
Почему же решили заменить ларь? Рубеж XIX—XX вв.еков — это время, когда на заводе появляется более мощное оборудование, соответственно, и водяные движители становятся более производительными, с высоким КПД. В связи с этим и возникла необходимость в возведении нового, более совершенного ларя.
Новый ларь имеет внушительные размеры: 262 метра в длину при диаметре 3,8 метра. Лист, из которого изготовлен ларь, толщиной 12 мм. Произвели его здесь же, на заводе, в механическом цехе, по всем канонам инженерии. Все его сегменты тщательно проклепаны и места соединения крепятся на фланцы. Это обеспечивает надежность конструкции, способной выдержать колоссальный напор воды, который движется по ларю со скоростью 40 м/с.
Новый ларь имеет внушительные размеры: 262 метра в длину при диаметре 3,8 метра. Лист, из которого изготовлен ларь, толщиной 12 мм. Произвели его здесь же, на заводе, в механическом цехе, по всем канонам инженерии. Все его сегменты тщательно проклепаны и места соединения крепятся на фланцы. Это обеспечивает надежность конструкции, способной выдержать колоссальный напор воды, который движется по ларю со скоростью 40 м/с.
Сегодня, глядя на мощные металлические конструкции ларя, можно представить, что вода когда-то была главной энергией завода.
Почему выбрали металл вместо дерева? Ответ прост: долговечность и эффективность. Деревянная конструкция требовала частых ремонтов, а металлический ларь служил гораздо дольше. Но главное — исключались все потери воды при передаче её к двигателям. Каждая капля работала на производство.
Металлический ларь эксплуатировался до 1953 года и сохранился до наших дней в почти полной исправности. В 2021 году он получил звание «Памятник науки и техники России».
Почему выбрали металл вместо дерева? Ответ прост: долговечность и эффективность. Деревянная конструкция требовала частых ремонтов, а металлический ларь служил гораздо дольше. Но главное — исключались все потери воды при передаче её к двигателям. Каждая капля работала на производство.
Металлический ларь эксплуатировался до 1953 года и сохранился до наших дней в почти полной исправности. В 2021 году он получил звание «Памятник науки и техники России».
Почему же решили заменить ларь? Рубеж XIX—XX вв.еков — это время, когда на заводе появляется более мощное оборудование, соответственно, и водяные движители становятся более производительными, с высоким КПД. В связи с этим и возникла необходимость в возведении нового, более совершенного ларя.
Новый ларь имеет внушительные размеры: 262 метра в длину при диаметре 3,8 метра. Лист, из которого изготовлен ларь, толщиной 12 мм. Произвели его здесь же, на заводе, в механическом цехе, по всем канонам инженерии. Все его сегменты тщательно проклепаны и места соединения крепятся на фланцы. Это обеспечивает надежность конструкции, способной выдержать колоссальный напор воды, который движется по ларю со скоростью 40 м/с.
Сегодня, глядя на мощные металлические конструкции ларя, можно представить, что вода когда-то была главной энергией завода.
Почему выбрали металл вместо дерева? Ответ прост: долговечность и эффективность. Деревянная конструкция требовала частых ремонтов, а металлический ларь служил гораздо дольше. Но главное — исключались все потери воды при передаче её к двигателям. Каждая капля работала на производство.
Металлический ларь эксплуатировался до 1953 года и сохранился до наших дней в почти полной исправности. В 2021 году он получил звание «Памятник науки и техники России».
Новый ларь имеет внушительные размеры: 262 метра в длину при диаметре 3,8 метра. Лист, из которого изготовлен ларь, толщиной 12 мм. Произвели его здесь же, на заводе, в механическом цехе, по всем канонам инженерии. Все его сегменты тщательно проклепаны и места соединения крепятся на фланцы. Это обеспечивает надежность конструкции, способной выдержать колоссальный напор воды, который движется по ларю со скоростью 40 м/с.
Сегодня, глядя на мощные металлические конструкции ларя, можно представить, что вода когда-то была главной энергией завода.
Почему выбрали металл вместо дерева? Ответ прост: долговечность и эффективность. Деревянная конструкция требовала частых ремонтов, а металлический ларь служил гораздо дольше. Но главное — исключались все потери воды при передаче её к двигателям. Каждая капля работала на производство.
Металлический ларь эксплуатировался до 1953 года и сохранился до наших дней в почти полной исправности. В 2021 году он получил звание «Памятник науки и техники России».
Сегодня металлический ларь, несмотря на свой статус, нуждается в нашей заботе. С момента вывода из эксплуатации ларя прошло более 70 лет и под влиянием атмосферных факторов, механического износа и накопившегося за десятилетия слоя культурных отложений многие части конструкции оказались повреждены или скрыты под грунтом, а как известно, из-за контакта с грунтом металл начинает быстрее корродировать. Ларь значительно загрязнён мусором, образовавшимся в результате многолетней эксплуатации завода. Одна из его частей, из-за истончения стенок вследствие коррозии, была заложена в бетонный короб.
Сохранение металлического водного ларя — это не просто забота о старом железе.
Сохранение металлического водного ларя — это не просто забота о старом железе.
Это сохранение памяти о том, как работала промышленность, как вода служила людям, как гениальные инженеры — такие как Черепановы — создавали основу для развития целого региона.
Когда мы смотрим на этот ларь сегодня, мы должны помнить: его перестраивали руки великих механиков. Через его конструкцию, через металл его стен, к нам обращаются мастера прошлого, напоминая о том, что настоящая инженерная мысль не знает границ времени.
И сейчас наша очередь — сохранить это послание для будущих поколений.
Когда мы смотрим на этот ларь сегодня, мы должны помнить: его перестраивали руки великих механиков. Через его конструкцию, через металл его стен, к нам обращаются мастера прошлого, напоминая о том, что настоящая инженерная мысль не знает границ времени.
И сейчас наша очередь — сохранить это послание для будущих поколений.
Сегодня металлический ларь, несмотря на свой статус, нуждается в нашей заботе. С момента вывода из эксплуатации ларя прошло более 70 лет и под влиянием атмосферных факторов, механического износа и накопившегося за десятилетия слоя культурных отложений многие части конструкции оказались повреждены или скрыты под грунтом, а как известно, из-за контакта с грунтом металл начинает быстрее корродировать. Ларь значительно загрязнён мусором, образовавшимся в результате многолетней эксплуатации завода. Одна из его частей, из-за истончения стенок вследствие коррозии, была заложена в бетонный короб.
Сохранение металлического водного ларя — это не просто забота о старом железе. Это сохранение памяти о том, как работала промышленность, как вода служила людям, как гениальные инженеры — такие как Черепановы — создавали основу для развития целого региона.
Когда мы смотрим на этот ларь сегодня, мы должны помнить: его перестраивали руки великих механиков. Через его конструкцию, через металл его стен, к нам обращаются мастера прошлого, напоминая о том, что настоящая инженерная мысль не знает границ времени.
И сейчас наша очередь — сохранить это послание для будущих поколений.
Сохранение металлического водного ларя — это не просто забота о старом железе. Это сохранение памяти о том, как работала промышленность, как вода служила людям, как гениальные инженеры — такие как Черепановы — создавали основу для развития целого региона.
Когда мы смотрим на этот ларь сегодня, мы должны помнить: его перестраивали руки великих механиков. Через его конструкцию, через металл его стен, к нам обращаются мастера прошлого, напоминая о том, что настоящая инженерная мысль не знает границ времени.
И сейчас наша очередь — сохранить это послание для будущих поколений.
Читать еще
Запланируйте экскурсию
Уважаемые посетители, обращаем ваше внимание на то, что посещение экскурсии возможно только по предварительной записи.
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Эко-индустриальный технопарк «Старый Демидовский завод»
Парковочные места для посетителей на личном автотранспорте:
- пр. Ленина, 1 (Нижнетагильский историко-краеведческий музей)
- ул. Ломоносова, 2а (Налоговая инспекция)
Эко-индустриальный технопарк «Старый Демидовский завод»
+7 (909) 700-14-83
373eit@museum-nt.ru
373eit@museum-nt.ru
Парковочные места для посетителей на личном автотранспорте:
- пр. Ленина, 1 (Нижнетагильский историко-краеведческий музей)
- ул. Ломоносова, 2а (Налоговая инспекция)