Лента времени. Демидовский завод.
1696
Верхотурскому воеводе Димитрию Протасьеву из Сибирского приказа было предписано осмотреть окрестные земли и выяснить, «в которых местах камень магнит и железная и добрая руда есть ли», то есть определить наличие и расположение пригодных для разработки месторождений.
Досмотр в районе реки Тагил производили семь кузнецов и рудоплавильщиков — Леонтий Новоселов с товарищами. Ими был указан район будущего Нижнетагильского завода. Он описан следующим образом:
«Гора магнитная в ясашных вотчинах вверх тагильской волости вниз Тагила реки на левой стороне, гора поверх длинною 300 сажен, поперек 30 сажен, в вышину от реки 70 сажен, в другую сторону тож, а среди горы пуповина чистого магнита».
Также рудознатцы сделали заключение о полной возможности поставить плотины на реке Тагил.
1697
6апреля. Глава Сибирского приказа думный дьяк Андрей Андреевич Виниус писал Петру I, что он "сыскал зело добрую руду из магнита железную, и такова, что писали из Голанской земли, лучше быть невозможно".
Он отмечал:
«К тому та магнитная руда, сказали опытчики, такова богата, что из 100 фунтов руды выходит 30 или 40 фунтов самого доброго железа. И то дело будет в такое диво, что во всей вселенной не бывало, чтоб из магнита железо плавить».
Богатства горы Высокой стали рудной базой для работы Нижнетагильского чугуноплавильного и железоделательного завода.
1702
4 марта. Указ о пожаловании Никите Демидовичу (Антюфееву) Демидову Невьянского завода и дозволении строить завод на реке Тагил.
«В 4 день Его Царское Величество Великий Государь, по именному своему указу Верхотурские (Невьянские) заводы свои на Нейве реке, у магнитной руды, и буде приищет (если найдет) по той и по иным рекам и на Тагиле у магнитной горы, Верхотурского уезда заводы отдать во владение туленину Никите Демидову...».
В том же 1836 году за постройку чугунной железной дороги с паровой тягой Мирон Черепанов получил вольную.
После кончины отца в 1842 году Мирон Ефимович остался на самостоятельной службе у Демидовых. В 1846—1847 годах он создал несколько паровых машин, в том числе мощный паровой двигатель в 60 лошадиных сил, который был предназначен для откачки воды на Ново-Анатольской шахте Медного рудника.
В 1899 году деревянный ларь заменили на металлический круглый в сечении. И поскольку вся планировка завода и расположение цехов уже были сформированы, новый ларь пролег по тому же месту, где находился его деревянный предшественник.
После кончины отца в 1842 году Мирон Ефимович остался на самостоятельной службе у Демидовых. В 1846—1847 годах он создал несколько паровых машин, в том числе мощный паровой двигатель в 60 лошадиных сил, который был предназначен для откачки воды на Ново-Анатольской шахте Медного рудника.
В 1899 году деревянный ларь заменили на металлический круглый в сечении. И поскольку вся планировка завода и расположение цехов уже были сформированы, новый ларь пролег по тому же месту, где находился его деревянный предшественник.
Почему же решили заменить ларь? Рубеж XIX—XX вв.еков — это время, когда на заводе появляется более мощное оборудование, соответственно, и водяные движители становятся более производительными, с высоким КПД. В связи с этим и возникла необходимость в возведении нового, более совершенного ларя.
Новый ларь имеет внушительные размеры: 262 метра в длину при диаметре 3,8 метра. Лист, из которого изготовлен ларь, толщиной 12 мм. Произвели его здесь же, на заводе, в механическом цехе, по всем канонам инженерии. Все его сегменты тщательно проклепаны и места соединения крепятся на фланцы. Это обеспечивает надежность конструкции, способной выдержать колоссальный напор воды, который движется по ларю со скоростью 40 м/с.
Новый ларь имеет внушительные размеры: 262 метра в длину при диаметре 3,8 метра. Лист, из которого изготовлен ларь, толщиной 12 мм. Произвели его здесь же, на заводе, в механическом цехе, по всем канонам инженерии. Все его сегменты тщательно проклепаны и места соединения крепятся на фланцы. Это обеспечивает надежность конструкции, способной выдержать колоссальный напор воды, который движется по ларю со скоростью 40 м/с.
Сегодня, глядя на мощные металлические конструкции ларя, можно представить, что вода когда-то была главной энергией завода.
Почему выбрали металл вместо дерева? Ответ прост: долговечность и эффективность. Деревянная конструкция требовала частых ремонтов, а металлический ларь служил гораздо дольше. Но главное — исключались все потери воды при передаче её к двигателям. Каждая капля работала на производство.
Металлический ларь эксплуатировался до 1953 года и сохранился до наших дней в почти полной исправности. В 2021 году он получил звание «Памятник науки и техники России».
Почему выбрали металл вместо дерева? Ответ прост: долговечность и эффективность. Деревянная конструкция требовала частых ремонтов, а металлический ларь служил гораздо дольше. Но главное — исключались все потери воды при передаче её к двигателям. Каждая капля работала на производство.
Металлический ларь эксплуатировался до 1953 года и сохранился до наших дней в почти полной исправности. В 2021 году он получил звание «Памятник науки и техники России».
Почему же решили заменить ларь? Рубеж XIX—XX вв.еков — это время, когда на заводе появляется более мощное оборудование, соответственно, и водяные движители становятся более производительными, с высоким КПД. В связи с этим и возникла необходимость в возведении нового, более совершенного ларя.
Новый ларь имеет внушительные размеры: 262 метра в длину при диаметре 3,8 метра. Лист, из которого изготовлен ларь, толщиной 12 мм. Произвели его здесь же, на заводе, в механическом цехе, по всем канонам инженерии. Все его сегменты тщательно проклепаны и места соединения крепятся на фланцы. Это обеспечивает надежность конструкции, способной выдержать колоссальный напор воды, который движется по ларю со скоростью 40 м/с.
Сегодня, глядя на мощные металлические конструкции ларя, можно представить, что вода когда-то была главной энергией завода.
Почему выбрали металл вместо дерева? Ответ прост: долговечность и эффективность. Деревянная конструкция требовала частых ремонтов, а металлический ларь служил гораздо дольше. Но главное — исключались все потери воды при передаче её к двигателям. Каждая капля работала на производство.
Металлический ларь эксплуатировался до 1953 года и сохранился до наших дней в почти полной исправности. В 2021 году он получил звание «Памятник науки и техники России».
Новый ларь имеет внушительные размеры: 262 метра в длину при диаметре 3,8 метра. Лист, из которого изготовлен ларь, толщиной 12 мм. Произвели его здесь же, на заводе, в механическом цехе, по всем канонам инженерии. Все его сегменты тщательно проклепаны и места соединения крепятся на фланцы. Это обеспечивает надежность конструкции, способной выдержать колоссальный напор воды, который движется по ларю со скоростью 40 м/с.
Сегодня, глядя на мощные металлические конструкции ларя, можно представить, что вода когда-то была главной энергией завода.
Почему выбрали металл вместо дерева? Ответ прост: долговечность и эффективность. Деревянная конструкция требовала частых ремонтов, а металлический ларь служил гораздо дольше. Но главное — исключались все потери воды при передаче её к двигателям. Каждая капля работала на производство.
Металлический ларь эксплуатировался до 1953 года и сохранился до наших дней в почти полной исправности. В 2021 году он получил звание «Памятник науки и техники России».
Сегодня металлический ларь, несмотря на свой статус, нуждается в нашей заботе. С момента вывода из эксплуатации ларя прошло более 70 лет и под влиянием атмосферных факторов, механического износа и накопившегося за десятилетия слоя культурных отложений многие части конструкции оказались повреждены или скрыты под грунтом, а как известно, из-за контакта с грунтом металл начинает быстрее корродировать. Ларь значительно загрязнён мусором, образовавшимся в результате многолетней эксплуатации завода. Одна из его частей, из-за истончения стенок вследствие коррозии, была заложена в бетонный короб.
Сохранение металлического водного ларя — это не просто забота о старом железе.
Сохранение металлического водного ларя — это не просто забота о старом железе.
Это сохранение памяти о том, как работала промышленность, как вода служила людям, как гениальные инженеры — такие как Черепановы — создавали основу для развития целого региона.
Когда мы смотрим на этот ларь сегодня, мы должны помнить: его перестраивали руки великих механиков. Через его конструкцию, через металл его стен, к нам обращаются мастера прошлого, напоминая о том, что настоящая инженерная мысль не знает границ времени.
И сейчас наша очередь — сохранить это послание для будущих поколений.
Когда мы смотрим на этот ларь сегодня, мы должны помнить: его перестраивали руки великих механиков. Через его конструкцию, через металл его стен, к нам обращаются мастера прошлого, напоминая о том, что настоящая инженерная мысль не знает границ времени.
И сейчас наша очередь — сохранить это послание для будущих поколений.
Сегодня металлический ларь, несмотря на свой статус, нуждается в нашей заботе. С момента вывода из эксплуатации ларя прошло более 70 лет и под влиянием атмосферных факторов, механического износа и накопившегося за десятилетия слоя культурных отложений многие части конструкции оказались повреждены или скрыты под грунтом, а как известно, из-за контакта с грунтом металл начинает быстрее корродировать. Ларь значительно загрязнён мусором, образовавшимся в результате многолетней эксплуатации завода. Одна из его частей, из-за истончения стенок вследствие коррозии, была заложена в бетонный короб.
Сохранение металлического водного ларя — это не просто забота о старом железе. Это сохранение памяти о том, как работала промышленность, как вода служила людям, как гениальные инженеры — такие как Черепановы — создавали основу для развития целого региона.
Когда мы смотрим на этот ларь сегодня, мы должны помнить: его перестраивали руки великих механиков. Через его конструкцию, через металл его стен, к нам обращаются мастера прошлого, напоминая о том, что настоящая инженерная мысль не знает границ времени.
И сейчас наша очередь — сохранить это послание для будущих поколений.
Сохранение металлического водного ларя — это не просто забота о старом железе. Это сохранение памяти о том, как работала промышленность, как вода служила людям, как гениальные инженеры — такие как Черепановы — создавали основу для развития целого региона.
Когда мы смотрим на этот ларь сегодня, мы должны помнить: его перестраивали руки великих механиков. Через его конструкцию, через металл его стен, к нам обращаются мастера прошлого, напоминая о том, что настоящая инженерная мысль не знает границ времени.
И сейчас наша очередь — сохранить это послание для будущих поколений.
Читать еще
Запланируйте экскурсию
Уважаемые посетители, обращаем ваше внимание на то, что посещение экскурсии возможно только по предварительной записи.
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Эко-индустриальный технопарк «Старый Демидовский завод»
Парковочные места для посетителей на личном автотранспорте:
- пр. Ленина, 1 (Нижнетагильский историко-краеведческий музей)
- ул. Ломоносова, 2а (Налоговая инспекция)
Эко-индустриальный технопарк «Старый Демидовский завод»
+7 (909) 700-14-83
373eit@museum-nt.ru
373eit@museum-nt.ru
Парковочные места для посетителей на личном автотранспорте:
- пр. Ленина, 1 (Нижнетагильский историко-краеведческий музей)
- ул. Ломоносова, 2а (Налоговая инспекция)